La situazione commerciale degli Stati Uniti-Canada ha avuto una svolta selvaggia nel fine settimana. Pensavamo di avere un accordo, ma ora stiamo affrontando improvvisamente una guerra commerciale su larga scala con il nostro vicino più vicino.
Glenn Stevens da MICHAuto mi ha unito per rompere ciò che è andato storto e ciò che questa incertezza significa realmente a terra per le aziende Michiganders e Michigan.
Glenn Stevens (right) at the Daily Detroit studio. 📸 Luciano Marcon
Dalle catene di approvvigionamento automatico, ai materiali, ai lavori locali, ai lavoratori sanitari e al turismo, il Michigan ha più da perdere che la maggior parte degli altri negli Stati Uniti in quanto questo può portare avanti.
I residenti del Michigan sono già stati influenzati da migliaia di dollari dal momento che le dispute hanno iniziato nel 2025, se è in aumento prezzi o diminuzione dei salari e la condivisione dei profitti.
Noi cerchiamo di capire perché svelare questo partenariato economico di più di secolo ha poco senso e perché ottenere entrambi i lati di nuovo al tavolo. Che sì, gli amici hanno sempre disaccordi, ma soffiare tutto non è la cosa da fare.
Troverete una trascrizione completa qui sotto.
Dategli un ascolto e fatemi sapere come queste potenziali tariffe incidono sul vostro lavoro o sulla vostra famiglia oltre il confine.
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Transcript
Questo è stato leggermente modificato per la pubblicazione web. Si prega di fare riferimento all’audio originale prima di citare.
Jer Staes: Ciao amici e benvenuti al tuo Daily Detroit per lunedì 24 agosto 2026. Sono Jer Staes che viene da te dal nostro studio di TechTown. Normalmente, non metto un timestamp su queste cose, ma perché tutto si muove molto rapidamente, voglio dire che stiamo registrando questo episodio a circa 12:45 nel pomeriggio. Unisciti a me per farlo non è altro che Glenn Stevens, Direttore Esecutivo di MICHAuto presso la Camera Regionale di Detroit. Stiamo per parlare di tutta questa situazione tariffaria, che—Glenn, prima di tutto, bentornata allo spettacolo, ma secondo, che cosa sta succedendo sulla terra?
Glenn Stevens: Grande essere qui, Jer, in una giornata molto tumultuosa nella relazione Canada-U.S. Pensavamo di avere un accordo venerdì scorso. Infatti, tutti i segnali si sono sviluppati al punto in cui il primo ministro canadese ha chiesto a ciascuno dei premier di rimettere i liquori americani sugli scaffali. Questo è quanto lontano si era sviluppato in modo positivo. Poi e’ successo qualcosa venerdi’ sera, e ci siamo svegliati sabato mattina per trovare che la cosa fosse esplosa. Siamo praticamente in una guerra commerciale su larga scala a questo punto il lunedì mattina.
Glenn Stevens, MICHAuto 📸 Luciano Marcon
Jer Staes: Sembra che sia così sconcertante perché siamo stati qui prima. E’ uscito dalla notizia, ma sono cambiate molte cose, e ora siamo di nuovo qui con tanta incertezza. Quello che so, quello che Jer sa, è che tutto questo ha aumentato i prezzi su Michiganders soprattutto e anche danneggiare i lavori del Michigan.
Glenn Stevens: Giusto, e questo è perché i nostri due paesi sono intrecciati da una prospettiva commerciale. Michigan e Ontario – e altre parti del Canada, ma certamente l’Ontario – sono interdipendenti. Le parti si muovono ogni giorno per l’industria automobilistica, ma anche l’agricoltura, il legname, l’energia, i prodotti fertilizzanti… è tutto commerciato avanti e indietro. Sono 70 miliardi di dollari tra Ontario, Canada e Michigan ogni anno. Questa è una situazione molto difficile perché non era tanto tempo fa che avevamo libero scambio con il Canada, circa un anno e mezzo fa. Ora tutti i tipi di tariffe si sono stratificati. Abbiamo scambiato per 300 anni con quella provincia accanto a noi, prima che fosse un paese, prima di essere un paese, e certamente nel settore automobilistico, abbiamo scambiato con loro per 125 anni.
Allora, cosa ci ha portato a questa situazione questa volta?
Glenn: Ci sono molte cose che stanno succedendo. Vi è stato uno stacking di tariffe attraverso diversi meccanismi da parte dell’amministrazione: acciaio e alluminio presto, e altre politiche e gli atti commerciali sono stati utilizzati. Un sacco di esso è stato invertito dalla Corte Suprema in primavera. Abbiamo anticipato più tariffe in essere messe in atto, e questo è ciò che è successo circa un mese fa. L’amministrazione Trump ha usato un atto degli anni ’30 che non è mai stato utilizzato prima, chiamato Smoot-Hawley Act, per mettere una tariffa del 50% su circa $ 20 miliardi di nuovi beni canadesi. Questo è quello che stavano veramente cercando di risolvere la settimana scorsa per evitare questa nuova tariffa che si svolge, e tutto porta fino alla USMCA, troppo. Tutto si lega insieme, ma ci sono cose separate in corso.
Jer: Ora perdonami, ho preso alcuni corsi di economia, e non ricordo il mio insegnante che parla con affetto di Smoot-Hawley come concetto.
No. Come ho notato un minuto fa, non è stato utilizzato, e se fosse stato uno strumento efficace che potrebbe sopportare il test del tempo legalmente, sarebbe stato distribuito di più. Si sta già sfidando dalle imprese che ne hanno un impatto. Ma è al crox di ciò che è traspirato nella scorsa settimana e quello che si è rotto il Venerdì. Questo era un passo da negoziare, ma da quando si è rotto, i canadesi sono andati via dal tavolo. Hanno minacciato di ritorsione l’8 settembre con le proprie tariffe, e oggi, il presidente Trump ha minacciato di aumentare le tariffe che sono già in vigore. Non è de-escalating; sta andando nella direzione opposta.
Jer: Sembrava che ci fosse un accordo in atto, ma ho letto più relazioni ora che vicino alla fine del ciclo di negoziazione, c’erano una serie di richieste da parte dell’amministrazione Trump soprattutto intorno a questioni culturali che non erano correlate specificamente al commercio auto. Cose come esigere che i canadesi fermino alcuni dei loro investimenti nelle proprie arti, cultura, film e servizi di streaming—un certo numero di cose che sembravano non connesse a quello di cui originariamente si parlava.
Glenn: Nulla di tutto ciò è pienamente giustificato, ma il primo ministro Carney lo ha fatto riferimento. E’ piuttosto affilato, ne ha passate tante e non parlera’ di qualcosa che non e’ successo. Ci sono stati certamente alcune domande culturali dalla nostra amministrazione, ci sono stati cambiamenti automobilistici alle tariffe, e sono sicuro che ci sono state cose su entrambi i lati. Ma ancora una volta, la scorsa settimana si sono uniti—Ambassador Greer e Trade Commissioner LeBlanc dal Canada — e ha detto: “Abbiamo un accordo”. Ora non lo facciamo. Infatti, come ho detto, stiamo andando nella direzione opposta.
Jer: Come ci colpisce questa incertezza? Non sappiamo cosa succedera’ quando lo registriamo. Ci sono tempi in futuro, ad alta voce parlare in questo momento, percentuali accresciute, e la possibilità teorica che il Canada potrebbe mettere le tasse di esportazione su cose come il combustibile che siamo molto dipendenti. Che cosa significa questa incertezza per noi qui in Michigan e per le aziende del Michigan?
Mettiamolo su. In primo luogo, da un punto di vista commerciale, se si tratta di una piccola impresa colpita dalle tariffe o da una grande multinazionale come un’azienda automobilistica OEM, si trovano di fronte all’incertezza generale generale generale generale generale. Tirare una leva su un investimento importante o la produzione in movimento non è qualcosa che si sta per fare in un ambiente instabile con quell’enorme incertezza là fuori. In secondo luogo, i costi di ingresso sono aumentati. Le tariffe sono tasse; qualcuno deve pagarle. L’importatore di record, l’azienda che porta quel prodotto in un paese dove proviene, pagherà una tassa su questo. Una società può fare una delle due cose: assorbire quel costo o passarlo al consumatore. I costi di ingresso sono alti, e il consumatore lo sente. In definitiva, questo potrebbe portare una società a decidere, “non posso fare un tentativo di questo”, o “Devo tagliare indietro”. Sono lavori. Si tratta di un effetto cascade che non ha avuto risultati molto positivi a questo punto.
Jer: Ci sono anche disaccordi tra amici spesso, giusto? Non è come se non ci fossero stati negoziati tra gli Stati Uniti e il Canada in passato. Ma quando si tratta di questa situazione specifica, mi sembra che ci potrebbero essere implicazioni a lungo termine se non troviamo un modo per gestire questo. Questa postura mi preoccupa perché l’industria automobilistica è un mercato globale. Quello che mi preoccupa è che, come paese, se facciamo cose in un modo che è percepito come inaffidabile, i nostri alleati di lunga data potrebbero cercare altri amici. Se usciamo dal Canada, ci sono ancora molte piante. E se un altro automaker della Cina o da qualche altra parte dice: “Ehi, useremo la tua gente, devi solo vendere le auto che costruiamo in Canada”. I nostri automaker potrebbero perdere la quota di mercato e i profitti, alla fine costare posti di lavoro qui in Michigan, anche perché questo è tutto legato insieme. Mi sembra che molte di queste conversazioni finiscano che siamo in un decennio diverso da noi.
Glenn: C’è molto da disfare lì. In primo luogo, i nostri paesi e le nostre aziende qui sono intrecciati, in particolare nel settore automobilistico. Hai camion costruiti in Ontario da Ford e GM dove le trasmissioni provengono da Ohio, gli assi provengono dal Michigan, e i motori provengono da Windsor. È una catena di fornitura molto collegata. Se non ce l’abbiamo in Canada, o se queste piante diventano un altro tipo di società, come una società cinese, non c’è vento per noi lì. Il mercato canadese è sostanziale. Non è da nessuna parte vicino al nostro mercato, ma è sostanziale. Sono partner commerciali nel settore della progettazione, dell’ingegneria e del montaggio automobilistico. Quindi, sì, ci sono ramificazioni a lungo termine. Sappiamo perche’ l’amministrazione ha fatto quello che ha fatto. Dal 20 gennaio 2025, quando è uscito l’America First Trade Policy Act, l’intento era chiaro: proteggere i confini, ridurre il disavanzo commerciale per quanto possibile, e riindustrializzare durante la costruzione della sicurezza nazionale. Nessuno discuterebbe con questi obiettivi fondamentali. È stato troppo sconvolto lungo la strada, e ora non è stato fatto insieme. Dovremmo fare le cose insieme. Il Canada ha accesso ai minerali critici tra le loro risorse naturali di cui abbiamo bisogno. Se se ne vanno, anche noi siamo isolati.
Jer: In teoria, dato abbastanza tempo e investimenti, gli Stati Uniti potrebbero riempire tutti questi vuoti nel tempo? Abbiamo il talento, la gente? E’ una domanda ragionevole?
Glenn: Gli obiettivi ambiziosi per la reindustrializzazione sarebbero davvero difficili da raggiungere a causa dei vincoli di talento. Devi avere talento e ci serve una riforma dell’immigrazione. Ne avevamo bisogno prima dell’attuale amministrazione e certamente quello prima. Abbiamo bisogno di persone. Non siamo un paese ad alto tasso di crescita, e il Michigan non è un alto tasso di nascita o uno stato di crescita. Ci sono vincoli su persone e capitale per fare letteralmente quanto si desidera fare. Certo, possiamo crescere ed espandere la produzione qui, ma abbiamo bisogno di partner commerciali come il Canada e il Messico come un blocco commerciale per competere, fare affari e spostare componenti in settori insieme.
C’è un termine che ho sentito: “Fortress America”. Come puo’ influenzare i nostri autori? Ha un impatto positivo o negativo? Cosa cambia per loro in quello che sembra essere un mercato globale per le auto?
Glenn: Dipende dall’azienda. Ricorda, non è solo GM, Ford e Stellantis. Ci sono molte altre aziende che costruiscono veicoli qui: Toyota, Hyundai, Honda, Mercedes, Volkswagen, Rivian e Tesla. Li colpisce anche. Possiamo costruire e aumentare la capacità qui? Si’. Infatti, abbiamo visto alcune mosse. Abbiamo visto prodotto riportato dal Messico, e Ford ha indicato che stanno per riportare alcuni veicoli dalla Cina. Abbiamo la capacità di farlo, e quelle sono vittorie. Ma quello di cui stiamo parlando oggi è che il rapporto con il Canada dove i veicoli e i componenti transfrontalieri si muovono avanti e indietro in una catena di fornitura che ha lavorato senza tariffa per 125-plus anni. Questo è a rischio, e svelare che non ha senso.
Cosa stai cercando dal tuo posto? Che cosa vorresti vedere accadere andare avanti, e a cosa dovrebbero pensare gli ascoltatori?
Glenn: Vorrei vedere alcuni degli obiettivi stabiliti dall’amministrazione quando ha assunto l’incarico di crescere la produzione in questo paese, ma anche R&D, ricerca e ingegneria. Questo è ciò di cui abbiamo bisogno in Michigan per la crescita. Ma vogliamo farlo con il Canada, non a spese del Canada. Ci vediamo come un blocco commerciale che è più forte insieme al Canada e al Messico. Un forte accordo USMCA può lavorare per tutti noi e aiutarci a competere in una fase globale contro regioni come la Cina.
Cosa stiamo cercando dopo? E’ un gioco d’attesa? Dalla tua prospettiva a MICHAuto, a cosa stai pensando tu e le persone a cui lavori?
Glenn: Speriamo che tornino al tavolo. Quel piatto fuori è l’obiettivo numero uno: per loro di tornare al tavolo, martello questo, stirare queste cose fuori, e fare quel passo per negoziare un USMCA più forte. Questo è il sentiero che stavamo seguendo, e questo è il percorso che dobbiamo tornare. Sì, stiamo comunicando con Lansing e la nostra delegazione federale. Ma questo è successo durante un fine settimana e ha fatto esplodere piuttosto rapidamente perché era in atto un accordo. Il presidente ne ha parlato, il commissariato si è messo insieme, e il liquore stava tornando sugli scaffali in Canada…
Davvero?
Glenn: Il primo ministro Carney ha chiesto loro di prendere questa decisione il Giovedi – ogni provincia prende quella decisione da solo attraverso le 13 province e territori – e qui siamo in un posto completamente diverso.
Wow. È interessante perché penso alle leggi sugli alcolici di stato e a quante cose sono simili tra noi due. Per me personalmente, trovo difficile perché conosco così tanti familiari, amici e ascoltatori dello spettacolo che sono oltre i confini. Le loro famiglie sono oltre i confini, e ci sono matrimoni oltre i confini. Abbiamo appena aperto il bellissimo ponte internazionale Gordie Howe.
L’abbiamo fatto.
Jer: Personalmente, sembra così non sensibile essere in questo posto. Dopo questo fine settimana – e sono davvero felice che tu abbia fatto il tempo per uscire, Glenn – è quasi disorientante.
Glenn: È scoraggiante perché questi non sono solo i nostri partner commerciali attraverso il fiume; questi sono i nostri amici e vicini. Ci sono migliaia di operatori sanitari che si incontrano da Windsor ogni giorno per lavorare nei nostri sistemi ospedalieri. Giochiamo a sport l’uno contro l’altro e condividiamo distretti di intrattenimento reciproco. Sono cresciuto giocando a hockey in UP, è andato a scuola di hockey a Toronto ogni anno, e ha giocato un sacco di hockey Ontario. Ho amici e parenti. Per noi, è molto personale. Siamo molto più vicini all’azione qui che a Washington o in altre parti del paese a causa delle relazioni e delle amicizie che abbiamo costruito in tanti anni.
Jer: Ho letto che Michigan e Maine sono i due stati che sarebbero stati più colpiti, insieme ad altri come il Wisconsin, ma Michigan e Maine sono davvero nel balzo di tutto questo.
Glenn: Ci sono 900 miliardi di dollari di scambi tra gli Stati Uniti e il Canada ogni anno, e 70 miliardi di dollari tra il Michigan e il Canada. È un impatto enorme. Abbiamo quattro ponti ora e due gallerie, e lavorano ogni giorno per spostare il commercio, le persone, il turismo, il commercio e il viaggio. A proposito, anche i viaggi sono stati feriti.
Jer: Credo di aver visto una statistica che il viaggio era sceso del 27%?
Glenn: Avendo appena servito sulla Commissione di viaggio per quattro anni, che è stato un argomento enorme. Non abbiamo visto i nostri amici e vicini qui tanto quanto dovremmo. Non posso biasimarli. Sono arrabbiati in questo momento, molto frustrati, e molto unificati.
Jer: Per le persone che ascoltano chi non è del Michigan o non come familiare con la regione, letteralmente potremmo prendere un autobus fino al fiume e buttare un baseball attraverso il fiume. Siamo cosi’ vicini. Per il resto del paese che non sa quanto siamo integrati, abbiamo combattuto una guerra nel 1812! Ma al di fuori di questo, il commercio, il turismo e lo sviluppo sono tutti interdipendenti. Pensate al legname canadese – risorse e tipi specifici di legname che non raccogliamo tanto qui negli Stati Uniti. Perche’ non puo’ essere America e Canada insieme? Capisco l’utilizzo delle tariffe in alcuni luoghi, ma il modo in cui è stato fatto è stato solo sconcertante per me.
Riesco a sentirlo da te, e penso che tu possa sentirlo da me. Siamo perplessi, ma è anche personale a noi proprio di fronte a quel confine. Pensa a quante persone hanno camminato o in bicicletta attraverso il nuovo ponte nelle ultime due settimane. La gente si sta godendo entrambi i lati. Abbiamo persone in bicicletta dal Canada per visitare ristoranti a Southwest Detroit. E’ una cosa bellissima, e ne vogliamo di piu’. Ma quando i paesi sono dispari da una prospettiva di leadership, si filtra. Da un punto di vista commerciale, i costi di input sono in aumento, che interessano l’occupazione e i prezzi. Ma per noi, rimane profondamente personale perché coinvolge i nostri amici e vicini proprio attraverso il fiume.
Jer: Il mio pensiero è di non sottovalutare il pushback che i canadesi possono offrire, anche se la loro economia è più piccola. Quando un gruppo si sente minacciato – Continuo a sentire il termine di hockey “bows up” – la gente si occuperà di un sacco di inconvenienti e difficoltà se si sentono di essere errati.
Glenn: Sentono che si stanno sbagliando. Ma sosterrò che va in entrambi i modi; ci sono questioni commerciali che vogliamo risolvere anche dalla nostra prospettiva. Ho letto ieri sera che i canadesi possono essere disposti ad aspettare l’amministrazione fino a quando non è fuori ufficio. Questo è difficile da fathom perché il dolore economico per la loro economia sarebbe grave, in quanto non sta ronzio lungo grande in questo momento. Come ha detto prima, potrebbe costringerli a cercare altri partner commerciali. Questo non ci fa alcun bene, e mentre potrebbe aiutarli a lungo termine, è una strada lunga per arrivare lì. Il risultato migliore è un accordo di trading che funziona bene per entrambe le parti per aumentare gli investimenti da entrambe le parti del confine.
Jer: Ci sono cose assolutamente importanti che devono essere discusse, e sembrava che il progresso è stato fatto. Gli amici spesso hanno disaccordi, e questo va bene. È quando i disaccordi trasformano le persone in nemici, e non credo che siamo nemici, che una guerra commerciale si senta sbagliata.
Glenn: Sono ottimista per natura che torneranno al tavolo e lo sbatteranno fuori. Allo stesso tempo, sta causando un sacco di angosce e dividenza. Poco più di un anno e mezzo fa, avevamo libero scambio, prodotti che si muovono avanti e indietro, e colloqui di investimento congiunti. Ora stiamo usando due parole con il Canada, il nostro partner commerciale più vicino, che non avrei mai pensato di sentire: “guerra commerciale”. E’ difficile chiudere la testa.
Jer: Se gli ascoltatori hanno domande, fatemi sapere: ogni giornodetroit@gmail.com o 313-789-3211. Se hai una famiglia su entrambi i lati del confine o lavori oltre il confine e questo ti riguarda, voglio saperlo. Glenn Stevens, Direttore Esecutivo di MICHAuto presso la Camera Regionale di Detroit, grazie mille. E’ bello vederti, e spero la prossima volta in circostanze migliori.
Lo spero anch’io, Jer. E’ sempre bello stare con te. Adoro il tuo show e continuo a lavorare.
